В МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска» довольно плачевное настоящее — износ кабельно-контактной сети достигает 200-300 процентов и такая изношенность повышает риск аварийных ситуаций; из 9 тяговых подстанций, построенных еще в 1969 году, работают только 7; цена замены одного километра троллейбусных сетей с опорами — 45 миллионов рублей, если умножить на все городские 120 километров, то обновление обойдется в 5,5 миллиарда рублей. Городской казне одномоментно такую сумму не выделить.
Рассказал об этом депутатскому комитету городской Думы по вопросам промышленности экологии, транспорта и связи Аркадий Павлов, начальник городского управления транспорта.
Слабой надеждой прозвучала информация о концессионном соглашении с предпринимателем, который желает вложить в реконструкцию инфраструктуры троллейбусных сетей 16 миллиардов рублей.
Так, депутат Александр Чечель назвал этот проект утопией, вспомнив, что нечто подобное уже было в прошлом троллейбусного депо, все закончилось неудачно, и сомневается, что новый финансовый проект спасет ситуацию, вряд ли бизнесмен сможет окупить свои вложения. Лучше пусть город выделяет ежегодно определённую сумму на реконструкцию инфраструктуры. И надо помнить, что ещё с советских времен пассажирский общественный транспорт, как относящийся к социально значимой сфере, был планово-убыточным предприятием, затраты всегда превышали получаемую выручку.
С ним согласен и замглавы города Александр Гавриков, когда-то руководивший нашим транспортным МУПом. При наших пассажиропотоках и дорожной ситуации горадминистрации, скорее всего, не избежать компенсации издержек предприятию. Выправить ситуацию, возможно, получится, если поднять плату за проезд до 100 рублей. Но кто на это решится?
Депутат Дмитрий Баринов, посетовав, как все, оказывается, печально, спросил — другие альтернативы есть? Да, ответил Александр Гавриков, — электробусы или троллейбусы с увеличенным автономным ходом (УАХ), которые могут ездить на маршрутах, где в контактная сеть протянута не до конца маршрута. Несколько таких инновационных машин уже работают, неплохо себя зарекомендовали.
Что касается электробусов, то прозвучало мнение — этот вид общественного транспорта более-менее успешно получилось внедрить только у Москвы. Для новой пассажирской техники тоже будет нужна инфраструктура — например, сеть зарядных станций, которые нынешнее депо всех не вместит. Так что новинка тоже удовольствие недешёвое.
Депутаты все же заинтересовались условиями концессии, намерены рассмотреть её, а также попросили проработать и варианты со ставкой на троллейбусы автономного хода и электробусы.